2025年之前的增程，已经是技术参数落后的产品。
东风、上汽、广汽已经全部推进增程，上汽的智己和广汽的昊铂分别亮出新技术，增程2.0时代，比预期抢发了4个月到来，岚图的梦想家等车企也陆续换上了大电池和新增成器，等待上市。在原本的预期中，增程2.0要在2025年年底或2026年年初到来。小米的昆仑增程、小鹏的首款增程都会陆续上市，前者是刷新中国车市订单纪录的存在，后者是越卖越好的逆袭典型。
智己LS6给到了CLTC工况下纯电续航超450公里的大电池版本，而昊铂HL也给到了350公里的纯电续航。这是一场供应链和车企共同实现的技术升级，宁德时代的专用增混电池把成本打了下来，也把续航数字和能量密度推高。
如今，各类车企已经分别在这些方面进行了相关的储备，一旦大电池+小油箱的模式能够成功，那就会快速完成跟进。这就是所谓的增程2.0，车企试图用新技术突围，抢下市场份额和销量，不过同时，也有很多魔咒摆在它们面前，等待被打破。
增程2.0时代，车企还是吵起来了最核心的魔咒是，仔细展开市场数据就能发现，增程只有价格贵，才好卖，这是一个逆传统性价比的市场。目前，价格最低的是五菱宏光增程版，起步指导价为6.88万元。但即便是曾经的神车，也并没有在增程中封神。乘用车板块，长安启源A07增程版的入门指导价为13.59万元，终端成交价在12万元左右。
而好卖的，目前只有3家，一是理想，二是鸿蒙智行，三是零跑。二者畅销车型的起步指导价都在20万元以上，理想L6为24.98万元，鸿蒙智行旗下如今好卖的增程车型，入门价格都是24.98万元，分别是问界M7和智界R7。而零跑，则是通过打穿性价比，做到了一定的不可复制性。
而如果看顶层车型的表现，则是尊界S800，上市67天大定突破1万台。这个数字意味着，马上它就会超过奔驰S级，成为100万元以上中国市场里最畅销的车。
而新一轮的增程技术迭代，从昊铂HL和智己LS6身上就能看出，都在尝试“增程平权”。把车价进一步降低，把技术参数进一步拉高，以求拿下更多的销量，复制理想和鸿蒙智行的高销量高利润模式。
总之，如今为了卖车，必须把口号喊出新高度。所以，车企关于新一轮增程技术的发布会上，也就见到了很多金句。智己在发布会上喊出了“450公里比纯电更强”的口号，在市场终端里起到了不错的销量。开始预售之后，很多之前关注理想L6和智界R7的潜在用户开始等待其9月上市的正式价格。
但，营销是营销，技术是技术。所谓2.0时代，与之前的1.0时代，消费者可感知的技术最大变化其实只有4个。
一是，CLTC工况下的纯电续航，从之前的300公里以内，提升到300公里以上，截至目前，智己是做的最激进的一家，做到了450公里。但，也仅只有它一家，其他车企集中选择了350公里这个数字。二是，增程器的发电效率得到了提升，三是，对增程馈电后的性能下降进行了一定程度的解决，而第四是，对增程车使用充电桩时，充电慢的原有问题进行了解决。
本质上，眼前的一切，和纯电动的发展并没有太大的区别。一方面依托供应商，一方面依托车企自主研发。前者是，如果宁德时代不全力推进增混专用电池，那目前没人能率先进入增程2.0。昊铂HL使用60度电池，给出350公里纯电续航的标定，智己LS6使用66度电池，给出450公里的标定。
而接下来的新款岚图梦想家，也在申报信息里给出了63度电池的数据，纯电续航标定在300公里。
宁德时代先推，其他动力电池厂会陆续跟进，所以增程接下来的价格还会降，因为成本会降。
供应商的选择不多，所以没有什么争议，但车企自主研发的方面，思维和争议不小。
后者主要拼的是发动机和电驱技术，引发的争议包括，电池纯电续航和增程器的发电功率，数字到底多大才合理。而不是，越大越好。
比如，目前纯电续航数字最高的智己认为，电池做到够大之后，就可以让增程当做电动车来开。52度电池有370公里续航，66度电池，有450公里续航，所以除非是远长途，否则增程器半年都不会启动一下。也就没有去太多提及增程器功率。
但，从其他车企的举动上看，它们显然认为一切不是越大越好，而要寻找平衡点。2025年3月28日，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国在论坛上做过分享，300公里基本可以做到一周不充电，如果超出就是碳足迹没有优势。
蔚来汽车李斌也曾说过，如果长时间不使用或者启动，那背着增程器和油箱是否也是一种浪费。广汽昊铂眼前的新车发布则是，选择了350公里，不过相比业内的主流做法，它有很好的打开了一条先河。增程器的额定功率为70kW，也就是说启动运行后不管怎么样，一个小时都能发出70度的电，这比业内目前最新一批的60kW又提升了不少。
而同时，权益方面的拓展也是拉满，包括赠送家充桩、赠送第三方充电桩上免费充电的额度，再加上800V和5C。它给出了目前最均衡的方案，不过对于其他车企尤其是新势力来说，这并不好复制。因为发动机、整车等技术研发方面的储备不够，譬如小鹏选择东安等。就好像李斌预测李想先做增程再做纯电那样，该交的学费，避不开。
20万元以内，增程的机会仍然不大？增程的进步当然是一件好事，但想破市场的魔咒，几率似乎不大。因为，之所以20万元以内的市场不属于增程，这是由客观使用环境决定的。
之所以增程的热销都出现在相对更高价位上，本质上取决于收入、使用环境等主因。而同时，之所以插混在20万元内有着绝对优势，也是同理。
譬如以网约车为例，增程几乎就很难完成渗透。李想已经在最新的采访中承认，当初做增程时，投资人说如果这样就不投了，包括内部团队也是进行了很多的沟通，才最终成型。主因是，增程不管是先进技术还是落后技术，它都是过渡技术。
之所以是过渡技术，因为发动机的上限通过100多年的发展，已经基本到达了商业化的上限。随着全球接下来的趋势都是碳达峰、碳中和，一系列的排放政策不断落地，增程器也会很快的摸到天花板。用普通人能听懂的话就是，馈电后增程器的油耗降低潜力十分有限。
所以，都是新能源车，但插混可以粗养，而增程则需要精养。随着比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企的发力，插混在馈电之后的油耗，在如今能够控制在5L/100km以内。这是能够战胜日系油电混动的数据，所以很快的就在出行市场完成了过度。作为生产工具，寻求的是利润最大化，赚钱效率化。
相比而言，增程车型在馈电之后的油耗偏高，所以，尽管车企一直以来的宣传是，“城区用电，长途用油”。但在真正的生活场景中，却难以成立。每年的假期出行高峰里，纯电和增程的抢桩都是一个热门话题。而理想如今口碑越来越好，也是得益于其官方正在全国的高速网络上普及自营充电站。
分析理想和鸿蒙智行的增程车主不难发现，拥有固定车位、有家用充电桩的比例极高，亦或者是在工作的场景里，可以很方便的找到价格不贵且方便的充电桩。
李斌也曾在乐道L90的裙房环节里诠释过一个场景，在中国西北地区，自己所看到的增程车主都是充电，很少用油。使用成本上，按照油价7元/L进行粗略计算，增程1.0时代的车平均要7L/100km左右的油耗，100公里成本为50元左右。而50元能够充的电量，至少够行驶400公里。
2008年至今，业界对于汽车消费是有着大体计算公式的。购车预算一般不超过家庭年收入，一般不到达个人年收入的50%。所以，不考虑负债的前提下，同时满足上述的很多硬件要求，这需要的财力肉眼可见。
智己在发布新增程技术时，曾提出过一种可能性。经其调研，之所以做450公里续航的大电池，是想满足有大量想买增程，但却没有充电条件的人群。
不过换算下来，这也就需要车主一周外出时专门花30分钟左右的时间来完成一次充电，这需要时间成本。究竟如何，并非是车企说的算，还是看消费者是否愿意付出这种隐性成本。相对而言，广汽昊铂这一次的全拉满，应该是一条拓宽机会的思路。
写在最后总之，市场机会是有的。中国市场的特性决定了，它有着无数种可能性。
在新能源和智能化的加持下，既然方盒子能够火，既然MPV能够火，那传统的小众也就有了松动的可能性。
眼前，其实华为也在推进着之中相关的新破圈，旅行车这个传统的小众领域，随着享界S9T的推出，很快就实现了小订破2万。
不过，回归到增程的话题上，它打破市场结构的可能性不大。更大的电池，意味着更高的硬性不可见面减免成本，而小电池的版本，因为发动机不能参与直驱、不能高效发电，则会带来增程器高负载的工作或者是电池低SOC状态下不可逆的性能下降。
但，事情总有两面性，上述的种种也意味着，它在高端市场的可能性仍然不小。简言之，像广汽昊铂这种对电机、增程器全方位改良升级的方案，带来了更好的可能性。
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